1.无成人陪伴儿童、残疾旅客、孕妇、盲人、聋人或犯人等特殊旅客，只有在符合承运人规定的条件下，经承运人预先同意并在必要时做出安排后方可载运。

　　2.传染病患者、精神病患者或健康情况可能危及自身或影响其他旅客安全的旅客，承运人不予承运。根据国家有关规定，不能乘机的旅客，承运人有权拒绝其乘机。已购客票按自愿退票处理。

　　随着经济的发展，国人搭机出国旅游的频率也逐年增高；然而，部分民众可能会疑虑，自己的生理状况是否可以搭乘飞机；或者，遇到如晕机、耳朵不适、口乾舌燥等不舒服的情况，又该如何因应呢？其实，解决这些问题并不困难。

　　到底哪些人不适合搭飞机？根据医学研究，孕妇、老年人、小孩其实都不太适合搭乘飞机；不过，专家指出，怀孕36周以内的孕妇，其实只要经过医师评估，还是可以搭乘飞机。但是，应定时做腿部运动，活络血液循环，同时系好安全带。

孕妇、老人、婴幼儿都不太合适

　　至於老年人，若没有心血管疾病，例如高血压、心脏病者，当然可以搭飞机旅行；但是，患有上述疾病却不得不搭乘飞机时，专家认为，可以试着爬一层楼台阶看看，若没有出现任何不适的状况时，应该就无妨；但仍应该请医师评估，同时请教如何克服时差问题，以方便调整用药时程。

近期动过手术、中耳炎患者最好也避免

　　此外，近期内曾动过手术的人，例如眼球手术，或者患有出血性胃溃疡、中耳炎者，也不适宜搭乘飞机。专家指出，这是因为动过手术後，患部的复元程度不一，最好避免搭乘飞机以防万一；而中耳炎患者容易晕机，所以也不适宜搭乘飞机。至於术後几时才能搭乘，则需要医师评估。

　　高空低氧的环境，也不适宜婴儿，不少航空公司便规定婴儿必须出生满14天後才能登机，以免呼吸器官无法适应。至於年纪稍长的幼童，则因为中耳、耳咽管等比较敏感，轻者易造成耳朵不适，重者则容易晕机，父母可引导幼童鼓气、吞口水等方式因应。

适量喝水、人工泪液补充身体乾燥症状

　　事实上，除了上述情况，一般人搭乘飞机也有可能发生不适的情形，例如，口乾舌燥、皮肤脱水、脚步肿胀、眼睛乾涩、肠胃不适、耳朵疼痛、晕机呕吐等；这些其实不但有法可解，还可事先预防。

　　由於飞机的座舱气压比地面略低，同时氧气较少、度不高，因此容易使人流失水分，造成口乾舌燥、皮肤乾燥等情形，但只要经常适量地喝水，应能避免这种症状。至於眼睛乾涩，可以在医师同意下用人工泪液来滋润；值得注意的是，长程旅行最好不要佩戴隐形眼镜。

　　为了补充水分必须多喝水，但是水喝多了，可能会造成腿部水肿；据了解，由於长时间无法伸展，腿部容易因压力、水分关系而肿胀，因此，适时做腿部的伸展运动就有其必要，而一有尿意便去排解也相当重要；千万不要因为厕所遥远，或怕打扰邻座乘客而憋尿。

肠胃不适别吃容易胀气食物晕机可靠自我训练克服

　　此外，为了避免肠胃不适，除了随身携带药品外，最好避免食用豆类、纤维、啤酒等容易胀气的食品；如有腹泻等情形，最好避免继续进食，以免症状恶化。若因为压力关系有耳朵不适的情形，可以试着吞口水、嚼口香糖的方式去「疏通」耳咽管，应能让鼓气的中耳「解放」。

　　至於晕机的问题，可以事先服用晕机药，降低中枢的敏感度；其实，根据医学研究，这类症状可以靠自我训练去克服，例如增加搭机次数，在安全许可下定时做些肢体、伸展运动，应该可以避免晖机。

　　总之，患有生理疾病的民众若要搭乘飞机，应事先请教医师，了解相关注意事项；至於一般民众只要多补充水分、适时做伸展运动、注意排尿等，应能避免上述的症状发生。

　　“无人陪伴儿童”是近年来民航延伸服务内容，为使儿童能独自乘机旅行而推出的一项特色服务。所谓“无人陪伴儿童”系指年龄在5周岁到12周岁的无成人陪伴，单独乘机的儿童。　　自推出“无人陪伴儿童”服务以来，我国各大航空公司已经安全运输了数万名儿童，大大方便了那些因工作忙无法脱身、而孩子又必须乘坐飞机旅行的家长，节约了家长陪伴儿童外出的交通费用，从而受到社会各界的一致好评。每年寒暑假，都育大批胸前挂有标志牌的小旅客千里“走单骑”，成为航班上的独特风景，

　　从航空医学和维护旅客健康的角度看，患有下列病症的旅客一般不适宜乘坐飞机：处于抢救状态的休克、昏迷、颅内压增高等；颅脑损伤、颅骨骨折伴有昏迷或呼吸节律不整者，脑的炎症、肿瘤和近期做过气脑者；重度心力衰竭、心肌炎病后一个月以内、六周内曾发生心肌梗塞、近期心绞痛频繁发作、严重心律失常者，脑血管意外病后两周内，高血压病人收缩压超过24KPa（180mmHg)、舒张压超过17.4KPa（130mmHg）者；重支气管哮喘、肺结核空洞、肺气肿、肺功能不全的肺心病，大纵隔肿瘤、设计先天性肺囊胸、肺叶切除者，近期患自发性气胸、气胸、血气胸、渗出行胸膜炎伴有呼吸功能障碍者；重度贫血、外伤性大出血、血红蛋白在60G/L以下者；急性阑尾炎、溃疡面很深的胃肠道溃疡，特大肿瘤、肠梗阻、颅脑、腹部、眼球等脏器或组织损伤伴有积气者，骨折用管型石膏固定和吊重锤牵引者，腹部手术后不足48小时者，破伤风、气性坏置换者，严重中耳炎伴有耳咽官堵塞严重鼻窦炎伴有鼻腔通气障碍者，固定下颚骨手术者；出生不足14天的婴儿和妊辰八个月以上孕妇；艾滋病和国家规定的一、二类传染病；狂躁型精神病、癫痫病；酒醉或麻醉品及其它毒品中毒者；带有严重咯血、吐血、出血及呻吟症状的病人；面布严重创伤、有特殊情况可能引起其他旅客厌恶者。

　　影响孕妇乘机的因素是低气压、低氧、客舱内空间狭小等条件。尽管有研究证明在妇女怀孕的任何时期乘机都是安全，但为慎重起见，通常规定怀孕8个月以内的健康孕妇乘机没有限制，只是在购票时验查预产证明。怀孕超过8个月的孕妇一般情况下不要乘机，如有特殊情况，应在乘机前72小时内交验由医生签字、医疗单位盖章的“诊断证明书”一式二份，内容包括旅客姓名、年龄、怀孕日期、预产期、旅行航程和日期，适宜于乘机及在机上需要特殊照顾等，同时填写《特殊旅客乘机申请书》一式二份，经承运人同意后可以购票乘机。

　　中国旅客购票，须提供本人居民身份证，并填写《旅客定座单》；外国游客，华侨，港，澳，台胞购票。须出示有效护照，回乡证，台胞证，居留证，旅行证或公安机关出示的其它有效身份证件，并填写《旅客定座单》。

　　购买儿童票（两周岁－12周岁）、婴儿票（两周岁以内），应提供儿童、婴儿出生年月的有效证明。

　　重病旅客购票，须持有医疗单位出具的适于乘机的证明，经承运人同意后方可购票。

　　购买承运人规定的优惠票，应提供规定的证明。

　　国内客票的有效期一般为一年。定期客票自旅客开始旅行之次日零时算起，不定期客票自填开客票之次日零时算起。

　　旅客（团体旅客另行规定）在客票上注明的航班起飞时间24小时以前申请退票,应支付原票款10%的退票费;在起飞前2小时至24小时内申请退票,应支付原票款20%退票费;在起飞前2小时以内申请退票,应支付原票款30%的退票款。

　　革命残废军人、持婴儿客票的旅客要求退票，免收退票费。

　　因航班取消、提前、延误、航程变更或承运人不能提供原定座位，旅客退票免收退票费。

　　1、国内航班机票如果是OK票，即签好的票，可以在一年时间里改签。如果是OPEN票，即未确认座位的几票（非OK票），从开票之日起到确认日期为一年限制，确认日期后，即OK了以后， 还有一年的改签时限。

　　2、可以改签的次数，国内航空公司的规定均不相同，但最少是一次。目前大部分航空公司有这样的规定：只要当时可以提供座位，且在有效时限以内，均可改签。

　　旅客购票后,如欲改变航班、日期、舱位等级,必须在原指定的航班起飞前两天提出,并只能变更一次。　　旅客购票后，如要求改变航班、日期、舱位等级应在原指定航班飞机规定离站时间48小时前提出，变更舱位等级，票款多退少补。客票只能变更一次，再次变更，须按退票有关规定办理后，重新购票。但由于乘运的航空公司的航班取消、提前、延误、航程改变或不能提供原订座位时，该航空公司应尽可能优先安排旅客乘坐后续航班，或为其签转其他航空公司的航班；如因上述原因，旅客的 舱位等级也需变更时，票款的差额，多退少补。

　　1、正常票价的客票有效期自旅行开始之日起，一年内运输有效；如果客票全部未使用，则从填开客票之日起，一年内运输有效。特种票价的客票有效期，按照乘运人规定的该特种票价的有效期计算。 客票有效期的计算，从旅行开始或填开客票之日的次日零时起至有效期满之日的次日零时为止。

　　2、客票改签有几种类型：变更舱位；改变航班日期；改变乘运人等，是自愿变更还是非自愿变更，其处理方法不同，由于您没有具体说明，所以我不太好回答。

　　3、旅客要求退票，应填妥乘运人规定的退款单。除遗失客票的情况外，旅客必须凭客票未使用的全部乘机联和旅客联，方可办理退票。 旅客要求退票，应在其客票有效期内向乘运人提出，否则乘运人有权拒绝办理。 旅客自愿退票，应在以下地点办理：

　　a、在出票地要求退票，只限在原购票的售票处办理。

　　b、在出票地以外的航班始发地或终止旅行地要求退票，可在当地的乘运人售票处办理；如当地无乘运人售票处，可在经乘运人特别授权的当地销售代理人售票处办理。 持不定期客票的旅客要求退票，只限在原购票的售票处办理。

　　购买国际机票的旅客经常会问，为什么买机票还要交税，是机场建设税吗？当然不是。购买国际机票时出现的税，是航空公司代当地国家政府收的税。

　　国际机票的税大致分为三种：离境税、过境税、入境税个别国家还有其他名目的税。例如美国，除了有上述税以外，还有海关使用税、机场税、动植物免疫检查费等。

　　当然有些国家是不收税的，像中国、菲律宾等国家是不收税的。所以，如果你从中国去日本，单程没有税，但是往返则有税；或者你从日本出发回中国的单程机票是有税的，那是因为中国没有出境税，日本没有入境税，但日本有离境税。

　　税一般根据购买机票时的汇率发生变化，这就是为什么上次购买机票和这次购买机票航程一样、税却不同的原因。当然相差的比率并不大。

　　在一些国家，有的城市有税，有的城市没有税，例如日本的东京、大阪有离境税，而札幌则没有税。

　　BSP（ Billing and Settlement Plan，简称BSP，即开账与结算计划，它是国际航协根据运输代理业的发展和需要而建立，供航空公司和代理人之间使用的销售结算系统。

　　BSP中性票就是由国际航协认可的代理人出售的统一规格的票证；它将代替以前由各家航空公司印制的机票。

　　BSP中性票由代理人销售，并通过国际航协指定的数据处理中心和清算银行进行结算和付款，从而避免了以往航空公司和代理人之间多种票证、多头结算、多次付款的复杂状况，为航空公司和代理人节约了大量开支，提高了工作效率和服务质量，也杜绝了欺诈等违规行为。据悉，迄今世界上已有280多家航空公司和4万余家代理人参与BSP的运作。

　　1996年4月，中国民航总局召开会议，要求国内一二类机票代理人尽快使用BSP中性票为航空公司销售。随后，以国航为代表的21家航空公司也联合致信国内代理人，声称将收回本公司的机票，敦促他们尽快使用BSP中性票。

　　如今，北京地区的代理人已全部使用中性票，其他主要城市的代理人也正逐步用统一规格的中性票代替以往五颜六色的各航空公司的机票，那么旅客从代理人手中拿到的中性票是什么模样的呢，它们是以蓝底红色世界地图为封面的国际客票，以白底红色中国地图为封面的国内客票，机票上统一印有国际航协（IATA）标志。

　　通俗他说,“鸳鸯票”就是机票的乘机联与财务联票额不符。乘机联上的票额是代理人实收的票额，财务联上的票额是航空公司实收的票额，两者本来应该一致，但由于代理人做了手脚，造成乘机联票额大于财务联票额，两者之差就是代理人从中渔利侵占航空公司的票额。

　　代理人填开“鸳鸯票”主要有三种形式，一是利用成人票与儿童票、婴儿票价格之差；二是利用经济舱与头等舱价格之差；三是利用航段长短的价格之差。一张“鸳鸯票”，代理人从中渔利少则几百元，多则上千元，不仅使航空公司在经济上直接受损，还可能造成航空公司座位的虚耗（比如利用航段不同填开“鸳鸯票”）．从而侵占航空公司和旅客的双重利益。

中华人民共和国禁止下列物品出境：

　1. 列入禁止进境范围的所有物品；

　2. 内容涉及国家秘密的手稿、印刷品、胶卷、照片、唱片、影片、录音带、录像带、激光视盘、计算机存储介质及其它物品；

　3. 珍贵文物及其它禁止出境的文物；

　4. 濒危的和珍贵的动物、植物（均含标本）及其种子和繁殖材料。

烟、酒：

　　来往港澳地区的旅客（包括港澳旅客和内地因私前往港澳地区探亲的旅游等旅客），可免税携带香烟200支或50支或烟丝250克，酒一瓶（不超过0.75升）；当天往返或短期内多次来往港澳地区的旅客，可免税携带40支或5支或烟丝40克，不准免税带进酒；其他进境旅客可免税携带香烟400支或雪茄100支或烟丝500克，酒2瓶（不超过1.5升）。

旅行自用物品：

　　非居民旅客及持有前往国家或地区再入境签证的居民旅客携进旅行自用物品限照相机、便携式收录音机、小型摄影机、手提式摄录机、手提式文字处理机每种一件。超出范围的，需向海关如实申报，并办理有关手续。经海关放行的旅行自用物品，旅客应在回程时复带出境。

金、银及其制品：

　　旅客携带金、银及其制品进境应以自用合理数量为限，其中超过500克的，应填写申报单证，向海关申报；复带出境时，海关凭本次进境申报的数量核放。

　　携带或托运出境在中国境内购买的金、银及其制品（包括镶嵌饰品、器皿等新工艺品），海关验凭中国人民银行制发的"特种发票"放行。

外汇：

　　旅客携带外币、旅行支票、信用卡等进境，数量不受限制。居民旅客携带1000美元（非居民旅客5000美元）以上或等值的其它外币现钞进境，需向海关如实申报；复带出境时，海关验凭本次进境申报的数额核放。旅客携带上述情况以外的外汇出境，海关验凭国家外汇管理局制发的"外汇携带证"查验放行。

人民币：

　　旅客携带人民币进出境，限额为6000元。超出6000元的不准进出境。

文物（含已故现代著名书画家的作品）：

　　旅客携带文物进境，如需复带出境，请向海关详细报明。

　　旅客携运出境的文物，须经中国文化行政管理部门坚定。

　　携运文物出境时，必须向海关详细申报。对在境内商店购买的文物，海关凭中国文化行政管理部门的鉴定标志及文物外销发货票查验放行；对在境内通过其他途径得到的文物，海关凭中国文化行政管理部门的鉴定标志及开具的许可出口证明查验放行。

　　未经鉴定的文物，请不要携带出境。携带文物出境不据实向海关申报的，海关将依法处理。

中药材、中成药：

　　旅客携带中药材、中成药出境，前往国外的，总值限人民币300元；前往港澳地区的，总值限人民币150元。

　　进境旅客出境时携带用外汇购买的、数量合理的自用中药材、中成药，海关凭有关发货票和外汇兑换水单放行。

　　麝香以及超出上述规定限值的中药材、中成药不准出境。

中华人民共和国禁止下列物品进境：

　1. 各种武器、仿真武器、弹药和爆炸物品；

　2. 伪造的货币及伪造有价证券；

　3. 对中国政治、经济、文化、道德有害的印刷品、胶卷、照片、唱片、影片、录音带、录像带、激光视盘、计算机存储介质及其它物品；

　4. 各种烈性毒药；

　5. 鸦片、吗啡、海洛因、大麻以及其它能使人成瘾的麻醉品、精神药物；

　6. 带有危险性病菌、害虫及其它有害生物的动物、植物及其产品；

　7. 有碍人畜健康的，来自疫区的以及其它能传播疾病的食品、药品或其它物品。

　1. 旅客必须凭有效客票托运行李。承运人应在客票及行李票上注明托运行李的件数和重量。

　2. 承运人一般应在航班离站当日办理乘机手续时收运行李；如团体旅客的行李过多，或因其他原因需要提前托运时，可和旅客约定时间、地点托运。

　3. 承运人对旅客托运的每件行李应拴挂行李牌，并将其中的识别联交旅客。经承运人同意的自理行李，应与托运行李合并计重后，交由旅客带入客舱自行照管，并在行李上拴挂自理行李牌。

　4. 不属行李的物品，应按货物托运，不能作为行李托运。

　　搭乘同一飞机前往同一目的地或中途分程地点的二个或二个以上同行旅客或团体旅客，不论他们是否乘同一等级的座位，如同时在同一地点交运行李，其免费行李额可按人数和票价座位级别合并计算。

　　一个女用手提包，一件大衣或雨衣或一条旅行用的毛毯，一把伞或一根手杖，一个小型照相机，一具小型望远镜，在飞行途中需要阅读的少量读物，在飞行途中需用的婴儿食品，一个婴儿摇篮，旅客赖以行动的折叠椅或一付拐杖或撑架或假肢。

　　国际航线免费行李额分为计重免费行李额和计件免费行李额两种。计重免费行李额；按照旅客所付的票价座位等级，每一全票或半票旅客免费行李额为：一等舱为40公斤（88磅），公务舱为30公斤（66磅），经济舱（包括旅游折扣）为20公斤（44磅），按成人全票价百分之十购票的婴儿无免费行李颔。计件免费行李额，按照旅客所付的票价座位等级，每一全票或半票旅客的免费行李额为两件，每件长、宽、高三边之和不得超过158厘米（62时），每件重量不得超过32公斤。但持有经济舱（包括旅游折扣）客票的旅客，其两件行李长、宽、高的总和不得超过273厘米（117时），按成人全票价百分之十购票的婴儿无免费行李额。

　　同时，随着民航的发展，不同的航空公司、不同的航线对免费行李的要求也不一样，各位在订购机票时，一定要看清楚机票上的免费行李的规定，并问清售票处工作人员应注意事项。实际上，只要你的行李大小能够放在飞机座位上的行李箱内，承运人一般不会去检查重量的。

　　告戒，中加航线千万不要超重，更不要超件，愈重费常常是成倍的增长。如果实在超重，作为货物托运也比付超重行李费要便宜，各位要切记。

　　根据中国民用航空公司的有关规定，当旅客购买了机票后，旅客就和某一航空公司继承人产生了一种契约关系。承运人有责任而且应该将旅客运送到目的地，包括旅客所托运的行李。如果在航空运输期间，旅客所交运的行李发生毁灭、遗失或损坏，则承运人应承担相应的责任。因此，当发生旅客由于某种原因而误机时，为了对旅客负责，航空公司须将该旅客所交运的行李从飞机上卸下，才让飞机起飞，以免发生旅客在甲地，而行李在乙地，从而给旅客的工作、生活带来不便的情况。

　　同时，这也是保证航空运输安全的一种措施。国外曾发生过旅客将危险物品交运后，故意误机而引起航空运输事故的事件。所以，从飞机上卸下误机 旅客的行李，也是为了保证广大旅客的安全。

　　1.未经安全检查的行李和物品，承运人不得运输。

　　2.国家规定的禁运物品、限制运输物品、危险物品，以及具有异味或容易污损飞机的其他物品，不能作为行李或加入行李内托运。承运人在收运行李前或在运输过程中，发现行李中装有不得作为行李或夹入行李内运输的任何物品，可以拒绝收运或随时终止运输。

　　3.旅客携带的管制刀具以外的利器或钝器，应随托运行李托运，不能随身携带。

　　进、出海关的通道分为"红色通道"和"绿色通道"两种。入境时：凡带有申报单上红框内所列有物品的旅客；中国长期出国人员应持"进口免税物品登记证；凡来华旅游、经商、探亲、工作的旅客携带进境超出旅行自用的照相机、等物品；选择通道困难者都应选择红色通道。出境时：短期来华的旅客出境时，原登记物品带出的；凡带有文物及书画作品及携带货物、货样、展览品的请选择红色通道；持免税物品登记证的中国旅客，请选择红色通道；选择通道困难者，请选择红色通道；其他可走绿色通道。

　　外国人入境持有效的护照、证件并办妥我国入境签证；中国人凭有效护照、证件入境。中、外国旅客入境时，须将填写好的入、出境登记卡连同护照、证件、签证，一并交边防检查站检查。

　　旅客必须在承运人规定的时限内到达机场，凭客票及本人有效身份证件按时办理查验、托运行李、领取登机牌等乘机手续（托运行李必须经过安全检查，才能办理托运手续）。

　　承运人停止办理乘机手续的时间，未作统一规定，一般为航班离站时间前30分钟。

　　外国人出境时须向边防检查站交验其有效护照、证件和出境登记卡，并在有效入境签证上规定期限内出境；中国人出境须向边防检查站交验有效的护照证件、前往国签证、出境登记卡及有关部门签发的出国证明。

　　由于机务维护、航班调配、商务、机组等原因，造成航班在始发地延误或取消，承运人应当向旅客提供餐食或住宿等服务。

　　由于天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非承运人原因，造成航班在始发地延误或取消，承运人应协助旅客安排餐食和住宿，费用由旅客自理。

　　按照国际通常做法，航班在始发地延误或取消，由于非承运人原因、其膳食费均由旅客自理。航班在经停地延误或取消，无论何种原因，承运人均应负责向经停旅客提供膳食服务。

　　请注意您的机票，往浦东机场的目的机场代号是 PVG，往虹桥机场的是SHA，所以请有这方面疑问的旅客注意了，千万不要让家人接错机场。

　　在办完乘机手续后到飞机滑行到跑道头的30分钟内，民航工作人员要进行三个方面的工作：

　一、值机人员要结算旅客人数，行李数件、重量、货物件数、重量、邮件等，并根据以上数据进行载重平衡的结算（载重平衡结算要画平衡图，计算重心位置），然后做好舱单，送上飞机交机组，飞机方可放行，这些工作大约需要15分钟左右；

　二、在进行上述工作的同时，广播室通知旅客开始登机，服务员要核对登机牌，清点人数。旅客上了飞机后，乘务员要再次清点人数，防止有人漏乘，然后进行飞机起飞前的准备工作，给旅客讲解有关注意事项和机上设备使用方法，检查行李架上的行李是否放好，旅客的安全带是否系好等工作。搬运队还要往机舱内装行李、货物、邮件，以上工作虽是同步进行，但全布完成需要20分钟；

　三、剩下10分钟是飞机关好舱门滑行到跑道起始点所需的时间。所以飞机离开地面30分钟应停办乘机手续，否则航班就会延误。

　　国内外航空旅行一般分为两个等也就是头等舱和经济舱。经济舱的座位设在靠中间到机尾的地方，占机身的四分之三空间或更多一些，座位安排的比较紧。

　　对于进出拥挤的座位有困难或者不能排队等候上厕所的老年人、残疾人，或者愿意使旅行较为舒适而又承担的起的人来说，头等舱或公务舱是很有吸引力的。那里的座位宽敞，旅客可以在座位之间的桌字上打牌或者摊开自己的文件。鸡尾酒是免费的，食品更加精美，如果你想要，还可以供应香槟。乘务员只照顾10到15位旅客，所以旅客的每项要求都能立即得到满足。

　　初次乘飞机，一般都喜欢坐在靠窗户的座位呢？飞机座位从机舱前部至尾部依次为123……排，每排由左到右分为A、B、C、D等座号。旅客办理乘机手续时，会领取一张登机牌，登机牌标明有座位号。座位号由一个阿拉伯数字和一个英文字母组成，阿拉伯数字表示座位的第几排，英文字母表示该排座位中的具体位置。例如，5A表示的是第五排的A座，12D表示12排D座，依次类推。如果您乘坐的是波音737飞机，该机每排有6个座位，由于飞机座号是按英文字母顺序排列的，因此每排座位中的A座和F座是靠近窗户的。如果你乘坐的飞机每排只有4个座位，那么每排的A座和D座则靠近窗户。初次乘飞机的旅客若希望坐在窗户边，在办理手续时，可向民航工作人员提出要求。

　　在机上使用手机等电器时，它们发出的电信号是否会破坏航空器，至今无法获得证实。但是，禁用一切可能干扰航空器的电信号，还是正确的做法。

　　南洋理工大学通讯工程系教授陈浩之说：“理论上，这是可能发生的事……干扰的信号只会造成祸害，肯定不会有任何好处。”

　　在解释电器的使用，如何影响航空通讯时，陈教授说，航空器都靠信号移动，如开关、转左转右，或上下；它们非常先进，能接受最弱的信号。

计算错误后果不堪设想

　　“它们接收的启动信号，必须准确。一受到干扰，导致计算错误或被误导，就有所差别，后果也就不堪设想。”

　　他解释，观看美国电缆电视（CNN）节目时，里头的声音和影象，是接收了（比飞行飞机还远的）卫星放送的“二元码”——“1”和“0”。

　　航空器像电视接受卫星信号一样，只接收二元码。如果外界信号干扰，所接收的二元码信号将被改变，“1”变“0”，“0”变“1”。

　　“一个信息是以‘1’和‘0’作为代号。如果不是改变所有的‘1’、‘0’，而是一些，甚至一个，消息就会被改变。这消息可能是启动信号，准备启动航空控制器。”

　　陈教授用生动例子解释，这好比一出音乐剧，需要用电流开关来控制灯光，以及布帘的上下。一旦开关不按照顺序指示，情况会大乱。

距离越短信号越强

　　同样地，要开动任何航空器，都须靠电子开关发出指示。不过，“电子开关器”是肉眼看不到，类似电脑里的逻辑开关。

　　“当你开关航空器时，不可有犯错的余地。逻辑不对时，飞机也会不对劲；那一丁点的不同，会演变成大错。”

　　陈教授指出，即使是在最后边的机位使用电器，其距离与驾驶舱的复杂机件还是很短的，具有潜在危险性。

　　他举例说，火星离地球遥远，我们却能收到它发出的微弱信号，甚至可用敏感的仪器，探测火星的资料。

　　“既然在地上，可收到火星的微弱信号，可以肯定的是，驾驶舱的航空器，同样可接收到手机使用者的信号。越短距离，信号就越强。”

　　他进一步说，与火星的信号相比，从机位上传送的电信号是非常弱的。“不过，相对来说，机师与乘客的距离其实很近，信号也相对地很强，强到可以改变航空器的逻辑。”

　　使用电话时，电信号靠电线和电缆传送，但并非所有的能源，都被限制在电线里。也就是说，在电线外有辐射。这些辐射被传送一段距离，会越来越微弱，最终消失无踪。

　　“不过，在乘客电器和航空器的短距离里，它们并非那么弱。手机是从空间放射能源。在使用手机时，小小的天线把能源放射给遥远的对象。“无可避免地，部分能源也放射到航空器上。”

小小信号也会导致大破坏

　　一般上，电器会用“屏蔽罩”，避免或预防受到外来信号的影响。

　　陈教授指出，一般航空器都有屏蔽罩，却无法有100%的防御功能，因为还是有些能源侵入。

　　他解释，某种程度上，白衣裤可避免身体受到日晒，但它们也反射了太阳的热能。

　　屏蔽罩用某种材料防御，那材料也会反映外边的电信号。这也是防御为何不足的原因。须记得，破坏不需要强的信号；很小的信号‘跑’了进去，也会导致大破坏。”

预告：跨国空霸如何对付？

　　X国男子，乘搭Y国客机，准备飞到Z国。结果，他在A国领空犯罪。

　　到底，哪国享有制裁X国男子的司法权？

　　X、Y、Z，还是A？

　　跨国制裁空霸，一直是既复杂、又棘手的问题。我国的航空法令到底足够对付空霸吗？新航又做了什么准备工作？

　　且看明日系列的最后一篇报道。

拒关手机英国男子监一年

　　今年7月底，英国政府草拟法案，把干预机舱服务员的乘客，包括醉酒、吸烟和机上闹事，阻止机舱人员／飞机的运作，当成罪犯看待。

　　航空专家认为，手机传出的无线电波可能会引起爆炸，或影响客机在9500公尺高空上飞行的航行系统。

　　科学证据也显示，在机上使用手机，确实潜在危险。在德国和美国，在飞机上使用手机是非法的。

　　以下个案，显示还是有人把他人和自己的安全抛诸脑后，在机上用手机，结果遭到严惩。

　　英国探油工人怀特豪斯（28岁），因拒绝在机上关掉手机，对国际班机乘客的生命造成威胁，今年7月21日被法官判处一年监禁。这也是史无前例的判决。

　　怀特豪斯一再不理机舱人员发出的警告，拒绝关掉手机，结果被判“鲁莽疏忽，危害”英国航空公司客机上91名乘客生命的罪名成立。客机当时正从马德里飞往曼彻斯特。

　　这项裁决对英国人具有警惕作用。在飞机上使用手机，和在机上发生暴力行为，将被视为同等严重的罪行。

频率“相连”“威力”猛烈

　　飞行时，为何剃须刨和激光唱机，可在部分时间用？

　　手机和调幅／调频收音机，又为什么完全不可用？

　　陈浩之教授说：可用或不可用，决定于物件“频率”的高低。

　　他解释，每样东西，都有个别的自然频率。即使同形状的玻璃杯，也有个别频率。

　　如果电器的频率，与一些航空器的频率差别越大，所造成的干扰将减至最低点，或完全不受干扰。

　　手机、电脑、收音机等传送的电信号，除了强度会影响航空器，它们传送的频率，如果与航空器的频率恰巧相同或相近，加上振幅（或波幅），就会产生最大的破坏，出现危险的状况。

　　“如果你把同样频率的物品互相连接，将有猛烈的反应，‘威力’甚至可摧毁一座桥、一道墙。”

　　他举例说，人们常听闻的“女高音唱歌，玻璃杯被震破”故事，就是这个道理。

　　他指出，圣经也有则故事，阐明相同频率的震撼力。古时，以色列的祭司吹着羊角，绕耶利哥城六日；第七日，城墙在角声和以色列人的呼喊下，倾倒了下来。

　　陈教授说，号角发出的频率，冲击空气中的粒子摇动城墙，墙因此慢慢地摇摆。随着时间的流逝，墙越摇越厉害，最后倒下。这是振动力的“厉害”之处。

　　“不同频率，对航空器产生的影响力也不同。这也就是为何一些器材列为危险，一些列为安全的原因。获准与不获准使用，其实是用‘高低频率’来划分。”

　　所谓低频率电器，是指剃须刨、灯这类电器；它们每秒周数是50到100（c.p.s.）。

　　至于高频率电器，是指调幅／调频收音机、手机等；它们每秒周数超过百万。举例说，扭开收音机听“醉心频道”（FM93.3），意味着收音机天线的每秒周数是9330万。

　　飞机在整个飞行过程中，飞行员利用机载无线电导航设备与地面导航台保持实时联系，控制飞行航线。在能见度低的情况下，需要启用仪表着陆系统进行降落，也就是利用跑道上的盲降台向飞机发射电磁信号以确定跑道位置。而移动电话不仅在播打或接听过程中会发射电磁波信号，在待机状态下也在不停地和地面基站联系，在它的搜索过程中，虽然每次发射信号的时间很短，但具有很强的连续性。所以手机发出的电磁波就会对飞机的导航系统造成干扰，在能见度低的情况下影响更大。飞机在平稳飞行时，距地面6000米至12000米，此时手机根本接收不到信号，无法使用；在起飞和降落过程中，手机才有可能与地面基站取得联系，但此时干扰导航系统产生的后果最为严重。

　　另外，现代飞机的飞行很大程度上依靠计算机的控制，而计算机传输数据的线路分布于整个飞机，在舱中使用手机，其发出的电磁波会对传输线路产生干扰，影响正常线号的传输。

　　也许有人会问过去有人在飞机上使用过手机为何没有产生严重后果呢？这是因为手机对飞机的干扰也有很多影响因素。首先，由于每部手机接收信号的灵敏度有差异，与地面网的联络情况不一样，产生的干扰也就不同；其次，手机与导航台、电子舱的距离有远近之分，产生的干扰也就不同。但目前由于飞机机型不同，电子舱在飞机上所处的位置也不同，乘客无法判断自己是否在电子舱附近，因此《民航安全保卫条例》中明确规定：乘客登机要关掉移动电话、电脑和游戏机。

　　另外，双向寻呼的寻呼机在飞机上也不应使用。

　　飞机上禁止使用手机、寻呼机、笔记本电脑，这早已不是什么新话题。在飞机上，使用中的这些电子装置会干扰飞机的通讯、导航、操纵系统，是威胁飞行安全的“杀手”。然而总是有个别旅客无视自己和机上其他人员的生命安全，不顾国家相关法律的规定和航空公司的要求，我行我素，拿安全当儿戏。

　　8月3日，山西旅客李某乘坐中国国际航空公司CAl408航班从成都飞往北京。在飞行过程中，李某因疏忽没有关掉手机，对飞机导航系统产生厂干扰，造成飞机偏离正常航线30度。所幸当晚天气较好，加上机组及时发现，采取了补救措施，没有对飞行造成影响。北京首都机场公安分局依据有关法律给予李某行政拘留7天的处罚。据了解，这是我国首例因手机未关处于待机状态导致飞机偏离航线、乘客被拘留的事件。

　　飞机上为何一定要关掉手机呢，民航华北空管局的有关人士作出了解释。数字网手机只要在打开状态下，从外地进入北京通信网时，手机会自动进行登记，即手机收到本地网的信号达到一定强空时，手机会自动全功率发射信号，有可能造成对机载导航设备正常工作的有害干扰。飞机在整个飞行过程中，飞行已利用机载无线电导航设备与地面导航台保持实时联系，控制飞行航线。在能见度低的情况下，需要启用仪表着陆系统进行降落，也就是利用跑道上的盲降台向飞机发射电磁波信号，以确定跑道位置。而移动电话不仅在拨打或接听过程中会发射电磁波信号，在侍机状态下也在不停地和地面基站联系。在它的搜索过程中，虽然每次发射信号的时间很短，但具有很强的连续性。所以手机发出的电磁波就会对飞机的导航系统造成干扰，在能见度低的情况下影响更大。飞机在平稳飞行时，距地面6000米至12000米，此时手机根本接收不到信号，无法使用，在起飞和降落过程中，手机才有可能与地面基站取得联系，但此时干扰导航系统产生的后果最为严重。

　　另外，现代飞机的飞行很大程度上依靠计算机的控制，而计算机传输数据的线路分布于整个飞机，在舱中使用手机，其发出的电磁波会对传输线路产生干扰，影响正常信号的传输。

　　有的旅客不理解了：“天空如此之大，航线偏离一点有什么关系？”这可就是外行话了。天高任鸟飞，而飞机却必须按照空中交通管理部门制定的航线和指定的飞行高度飞行，未经空中交通管理部门同意不能随便改变航线或高度。航路飞行的国际惯例是，两架飞机之间垂直间隔不能小于300米，在巡航高度的垂直间隔不能小于600米，飞机之间的水平纵向间隔不能小于8000米，水平横向间隔不能小于1600米，如果某架飞机偏离了航线，就会打破空中的交通秩序，非常危险。

　　此外，着陆对精确度要求很高。着陆时跑道只有几十米宽，如果飞机偏出跑道，上百吨的庞然大物一下子陷进泥土里，就如同高速运行的汽车撞在墙上一样，所有的机构都处于极高的应力下，直接危及到旅客安全。

　　国航1408航班的机长陈兴海不无担扰他说：“飞机偏离正常航线会造成与空中其他飞机危险接近，扰乱空中秩序，给指挥员造成麻烦。如果天气不好，机组很可能无法正常落地，后果就严重了。所幸那天及时发现险情，能见度也高，才避免了一起空中事故。”

　　《中华人民共和国民用航空法》在第88条中，对旅客在机上使用便携式电子装置作出了限制，并在第200条中作出了对违反者予以治安管理处罚，乃至刑事处罚的规定。各航空公司在机上广播词中亦加入了要求旅客在飞机上关断随身携带的便携式电子装置电源的内容，飞机上禁止使用的电子装置有手机、寻呼机、游戏机遥控器、业余无线电接收机、笔记本电脑、CD唱机等。

　　据报载，最近英国一名探油工人因拒绝在飞机上关掉手机，对国际班机乘客的生命造成威胁，被法官判处一年监禁，这是史无前例的裁决。这位乘客不理机舱人员发出的警告，拒绝关掉手机，结果被判“危害英国航空公司客机上91名乘客生命的罪名成立”，法官认为，这项裁决具有警示作用，在飞机上使用手机和在机上使用暴力行为将被视为同等严重的罪行。

　　结合国内的这次手机事件，我们不难看出，国际航空界对于威胁航空安全的旅客不再“以教育为主”了，该罚的罚，该判的判，因为不这样就没人害怕，这种行为亦会愈演愈烈，打手机，虽然不是持刀持枪，但发生在飞机上，其危害不亚于舞刀弄枪，航空安全不仅仅是航空公司的事，坐在飞机上的旅客也人人有责。年来，我国的移动电话使用者成倍增加。当我们尽享现代通讯带来的便利时，别忽略了国家的相关法规，尤其涉及到自己和他人生命安全时。当您踏上飞机时，不妨问一问自己，有没有关掉手机、呼机、游戏机？

　　日前，一名英国探油工人因拒绝在飞机上关掉手机，对国际班机乘客的生命造成威胁，被法官判处一年监禁。这是史无前例的裁决。现年28岁的怀特豪斯一再不理机舱人员发出的警告，拒绝关掉手机，结果被判“鲁莽疏忽，危害”英国航空公司客机上91名乘客生命的罪名成立。客机当时正从马德里飞往曼彻斯特。法官恩索尔在曼彻斯特的高等法院告诉怀特豪斯：“你完全不理会自己固执与无知的行为将对乘客造成恐慌。”恩索尔说，这是英国首次处罚在飞机上使用手机的人，因此他无法参考以往的案例下判。恩索尔说，这项裁决具有警惕作用，在飞机上使用手机和在机上发生 暴力行为将被视为同等严重的罪行。

　　在德国和美国，在飞机上使用手机是非法的。英国航空公司和负责所有 英国飞机福利的民航局对这项历史性的裁决表示欢迎。

　　我国现行的《民用航空法》同样作出规定：乘客在飞机上禁止使用手机。现代飞机的飞行很大程度上依靠计算机的控制，而计算机传输数据的线路分布于整个飞机。在舱中使用手机，其发出的电磁波会对传输线路产生干扰，影响正常信号的传输。另外，在飞行过程中，飞行员利用无线电系统与塔台保持联系，手机发出的电磁波会干扰波道，造成空中信号混乱。在国，曾经出现过这样的事故，由于乘客过多地使用手机和笔记本电脑，造成飞机偏离航线甚至坠毁。值得注意的是，当你一进入飞机机舱后，就不应该再使用手机了。因为虽然这时飞机还没有起飞，但飞行员已经在做起飞的准备工作并在和塔台联系了。

　　此外，禁止使用手机的地方还有汽车加油站和医院。据中国石油化工集团公司基建处有关负责人介绍，在加油站不宜打手机，主要原因是加油或卸油时，空气中油气含量较高，易燃易爆，而手机不防爆，并且携带较多的静电，所以存在一定危险性。

　　在医院的治疗区和病房不宜使用手机。手机发出的电磁波对医疗仪器有很大干扰。医院中的绝大多数病房及手术室中都使用着监护系统，如：心电监护、脑电监护、机电监护等。这些仪器监测着病人的各种生理参数。由于监护仪器是运用数字技术无线发射遥测信号进行工作，其工作原理与手机相似。监测仪器受到干扰后，则无法得出正确的参数。这种情况如果发生在重 病人或正在进行手术的病人身上，后果不堪设想。

　　最新出台的《北京市道路交通管理法规》明确规定：驾驶员在汽车驾驶过程中禁止使用手机。因为使用手机会分散驾驶员的注意力，造成事故隐患。在采访过程中，记者注意到，尽管一些相关部门都纷纷制定规章制度，限制移动电话在不安全环境下使用，但据了解，到目前为止对违反规定者，无明确处罚办法。

　　“女士们，先生们，我们的航班即将起飞，请您在座位上坐好，调直座椅靠背、收起小桌板，系好安全带……”乘务员的这段广播词，相信乘机旅客们并不陌生，系安全带已成为乘机时的例行程序。作为安全保障的有效手段，飞机上的安全带与汽车安全带、摩托车头盔一样，绝不是一种摆设。一旦遇到意外，安全带能起到保护作用。最大限度地避免旅客受到伤害。

　　10月17日，从昆明飞往香港的中国南方航空公司CZ341航班在香港上空遇到强烈气流，飞机在10秒之内从6400米的高空下降到5800米，很多没有系仔安全带和正在上厕所的旅客被抛向机舱的空间，并撞到天花板上，共有45名旅客受伤。

部分旅客：对系安全带不以为然

　　在飞机上要系好安全带，这早已不是什么新鲜的话题，在每个航班上，乘务员会反复提醒旅客系好安全带。多年来，民航在这一环节上也从不敢懈怠，然而，仍然有相当多的旅客对民航关于系安全带的规定不以为然。

　　某外企职员李小姐的想法颇具代表性：“坐了这么多次飞机，从来都没有遭遇过空中惊魂，每次都平稳安全地到了目的地，而且真要出事，这区区一根带子又能起多大作用？所以我一直觉得系不系安全带都无所谓，既然乘务员再三叮嘱，还挨个检查，我就在起降时系上安全带，平飞后就松开了，因为不舒服，碍事。”

　　其实，系安全带是一种必要的预防措施，当飞机在起降过程中紧急刹车或遇到强气流发生强烈颠簸时，未系安全带的旅客往往来不及防范而受到意外伤害，这种情况在国内外己不少见，据调查，在这次南航航班上许多乘客因系好了安全带而安然无恙，而那些未系安全带的乘客面对突如其来的变故部受到不同程度的伤害，可见安全带的作用不可小看。

湍流是飞机的“隐身杀手”

　　飞机在穿云或遇到强大气流时，就如同汽车行驶在不平的马路上一样，会出现颠簸。但是你也许不知道，在晴空万里的蓝天中，有时也会像平静的海面下藏有暗流一样，偶尔会出现强烈的扰动气流，使飞机产生强烈颤簸，民航总局空管局气象处的有关人士称这种来无踪影的气流为“晴空湍流”。据推断，造成这次南航客机在香港上空发生意外的“祸首”即是季节性湍流。

　　据介绍，当喷射气流中的强风减速时，湍流就产生了，还引起气流上升，山上的气流与白天陆地散发的热量是导致湍流的另外原因，湍流常产生在7000米以上的高空，宽约100公里、厚约1000米的范围内。湍流能让没有固定住的物体在机舱中飞旋起来，儿十年来，飞行员们，一直使用机载雷达避开常常伴有湍流的雨和雷暴，然而却没有办法探测到在晴空时出现的变换不定的气流。

　　湍流虽然不会造成恶性飞行事故，但在机组来不及处理、乘客又未系安全带的情况下，也可能造成乘客受伤，甚至危及人身安全。今年1月，美国大陆航东京至火奴鲁鲁的航班遭强烈的湍流袭击，导致22人受伤。

飞行员系五点式安全带

　　说到安全带的作用，国航飞行总队三大队副大队长金宜斌认为：“安全带把人固定在座椅上，具有明显、直接的安全保障作用。只要系好安全带，多强的颠簸都没问题。”他特别要记者告诉读者，飞行员也系安全带，飞行员的安全带包括腰带，肩带，裆带，为“五点式”。

　　金宜斌副大队长具体分析了飞行过程中安全带的作用，机组在完成起飞或降落的过程中，要受到许多因素的制约，难免遇到突发性的意外情况，比如，飞机在滑跑过程中突然发现跑道上有障碍物或飞机发生故障等，机组被迫采取紧急措施中止起飞，发动机紧急制动时的冲力可能达到相当于人自重的9倍，这时如果没有系好安全带，便会在飞机强大的惯性作用下被射离座位而撞伤，还会累及他人。

　　飞行中的颠簸大多是气流所致。颠簸剧烈时，飞机会大起大落，一秒钟突然下沉二三十米。你会觉得自己被狠狠往下砸，没有系安全带的人会被抛向机舱，井撞到天花板上。机组通过机载雷达、地面导航设备和目视可预知飞机将进入颠簸区，机组会提前打开系好安全带的提示灯并通知旅客。

　　当然也有肉眼和仪表探测不到的气流，当飞机的间隔较近时，前面飞机发动机和机身会使空气流动异常，尾流会造成后面飞机不规则地强烈颠簸，这种情况多发生在低空。高空则有晴空湍流，看起来晴空万里，实则内部气流紊乱。

　　 因此，为了防止不可预料的颠簸，请随时系好安全带。

正确使用机上设施

　　毕宝泉是国航金凤组执飞国内航线的资深乘务长，她在执飞中发现，不系安全带的往往是经常坐飞机的旅客，她分析，这部分旅客可能坐飞机时没遇到过太强烈的颠簸，因而忽视了安全带的作用。事实上，旅客若能正确使用机上设施，不仅可以增加旅行的舒适度，也可有效防止意外的发生，据她介绍，飞机上的每个座位都配有安全带，座位上方有系安全带的指示灯。旅客登机就座后，乘务员会在广播中要求旅客系好安全带，井逐个进行安全检查，当飞机进入滑行阶段，乘务组会再次广播，请旅客确认安全带是否系好，在飞行中，飞机进入颠簸区前，系安全带指示灯会闪烁，乘务组会及时用中英文进行广播，通知旅客系安全带，同时，暂停客舱服务，停止使用卫生间。旅客系安全带应松紧适宜，太松了形同虚设，大紧了勒得人不舒服。

　　但是，空中气流活动变幻无常，有时强烈颠簸突然间就发生了。这时，乘务员会立即广播，如果乘务员正在客舱服务，她们会固定好小推车，将水壶放在地上，盖上毛巾，就近找座位坐下或就地蹲下。旅客乘飞机旅行时，一定要树立自我保护意识，不论是飞机起飞、降落，还是在高空平稳飞行时，都要养成系安全带的习惯，系上安全带就多了一份安全保障。

乘机时要注意系好安全带

　　为保护乘机旅客的安全，飞机上每个座椅都配有安全带，乘客应根据机组的提醒随时系好安全带。飞机起飞时，速度很快，而且因爬升的原因有很大的角度，为防止因低空云、风或驾驶员操作原因出现飞机的颠簸、抖动、侧斜等，致使乘客因碰撞而受伤或其他意外事故，所以乘客在飞机起飞前要系好安全带；出于同样的原因，飞机在空中穿越云层或遇扰动气流时，飞机在显示出系好安全带，只要飞机上显示出系好安全带的信号，务请乘客迅速照办。

　　当您准备乘坐民航客机在空中旅行时，登机前，您切莫吃得菜足饭饱，那样，会给您空中旅行带来不适之感，或发生恶心，或造成呕吐。乘机前，不易吃含纤维素较多和易产生气体的食物，如汽水、薯类、豆类、生菜、黄瓜、胡萝卜及花生等；也不要吃高脂肪、高蛋白食物。您最好是选择一些热量高、易消化的食品，如白面包、蛋糕、面条、酸牛奶、瘦肉、水果糖、巧克力以及水果等。如果您在乘机前购买不到这些食品，也不用犯愁，空中长途旅行中，民航客机上会免费供应给您果汁液、冷饮、各类水果糖和巧克力等食物。顺便提示一下，乘机前，您最好是静静地睡一觉，这样既可消除空中旅行出现的头晕，又有为您在空中饱览大地风光提高精神。

　　不能吸烟因为烟草中的尼古丁是一种中枢神经毒麻剂，它会使飞行人员全身血管收缩，视力下降，而且污染机上的空气环境，甚至导致火险。1983年，中国民航局颁布规定，在国内航线旅客班机上禁止吸烟。这在其他国家也有类似情况。鉴于吸烟的危害性越来越多的人认识，国际民航组织153个成员国的代表于1992年10月8日在加拿大的蒙特利尔开会，通过一项关于飞机上吸烟问题的决议，规定各国航空公司必须在1996年7月1日以前禁止旅客在国际航班上吸烟。1993年6月，中国航空总局决定，从当年7月1日起，中国国际航线旅客班机上将逐步实行禁烟，以保护旅客身体健康。

　　尽可能购买来回程机票或者联程机票。现在各地的民航售票处和大部分代理点基本都以实现电脑联网，可订购并预售全国各地始发以及来回程机票。因此您得计划是来回程或多航程，您就应该在买票的同时订好联程机票。民航总局规定，凡在72小时以内的联程机票（包括来回程）不需到当地的售票处去证实，可省去异地在购票的许多麻烦。但是如果您持有的但是如果您持有的是超过72小时的联程机票，则必须提前3天到当地的售票处（部分有证实业务的代理点也行）去对机票进行确认（现北京、上海、广州三地的售票处可用电话证实）。否则您的座位就会被取消，给旅行带来不便。

　　及时办理退票。旅客如果临时决定取消原定航班，应尽快去原购票处办理退票。飞机离站时间24小时以前办理退票手续的，将不扣除退票费；由于旅客原因，在飞机离站之前2小时至24小时以内申请退票的扣机票款的10%；在飞机离站时间前2小时以内的扣20%。飞机起飞后再退票，扣50%（以上退票均不退保险）。如果由于民航方面的原因，如飞机故障、天气恶劣等造成的航班取消，旅客应及时找机场值机等有关部门办理退票手续或请他们在机票上签字、盖章并说明情况，再去指定的地方办理全额退票。

　　购票时挑选所乘飞机的机型、航班和所属航空公司。目前国内执行航班任务的飞机机型主要有美国的波音、麦道、法国的空中客车，英国的BAE146，国产的运七等飞机。所属航空公司可从航班代码中得到了解，如国航为CA，东航为MU等。提前一个半小时到达机场，办理乘机手续，领取登机牌。民航总局明文规定，为了保证航班正点和安全，航班起飞前半个小时停止办理乘机手续。

　　遇变不慌，及时找机场有关部门反映。旅客旅行过程中难免会遇到飞机故障、天气恶劣等造成的航班延误或取消，如果旅客有急事或影响下一航程的飞行，应及时向机场值机室或值班领导反映，请求他们给予帮助。飞机到达目的地后，搭乘民航班车。国内不论大小机场在每个航班到达后，均有民航班车接送旅客去当地的市中心。旅客每次坐民航班车去当地市中心再中转去目的地一般比较经济、方便。

　　为避免在乘机时出现头晕、胸闷、恶心、胃肠胀气、甚至呕吐等症状，在乘机前饮食应注意三忌：一忌大荤及高蛋白食物。这些食物在肠胃里停留的时间长，消化困难，加上人在空中消化液减少，胃功能变弱，极易产生胃肠痉挛、阵性绞痛等症。二忌进食大量的粗纤维食物，如啤酒、汽水、黄豆、萝卜等，它们易在体内产生气体。由于飞机飞行高度越高，气压越底，使人体内胀气而产生胸闷、腹胀、呼吸不畅等。三忌进食过饱和空腹上机，防止胃、心负担过重和低血糖反映。

　　空中走廊，是在两点连线的两侧各有4-5公里宽度的空中飞行通道，供航空器在走廊内实施点与点之间的飞行。设置空中走廊的目的，是使航空器严格按照走廊进行飞行，避免航空器进入走廊之外的限制区域。北京、上海、广州、成都、西安、沈阳等大城市都设有空中走廊。飞机去这些大城市的机场，都不可随意飞越城市上空直接去机场，必须先飞向指定的地点（即走廊口），然后沿着空中走廊，再飞向机场降落。

　　世界上每个国家的民用航空器（飞机是航空器的一种）都有国籍标志，并要取得国际民航组织的认同。中国是国际民航组织的成员国，根据国际规定，于1974年选用“B”作为中国民用航空器的国籍标志。凡是中国民航飞机机身上都必须涂有“B”标志和编号，以便在无线电联系、导航空中交通管制、通信通话中使用，尤其是在遇险失事情况下呼叫，以利于识别。因此，当您看到涂有中国西南航空公司飞鹰徽记的波音757飞机如“B-2820”字样时，就不会误以为“B”是代表“波音”。

　　如果您经常乘坐飞机，会发现飞机上没有配备降落伞。这是因为如果每个乘客都配备一顶降落伞，就会大大增加飞机的重量，而且会占去很多空间，大大影响飞机的营运能力；再说，乘客们并不是每个人都能掌握跳伞技术；最主要的是，飞机是在高空高速飞行，与一般的跳伞运动和低空离机不同，即使发生意外也无法打开舱门跳伞。如今，民航飞机的性能越来越先进，安全系数极高。因此您大可不必担心客机在飞行中会发生意外。

　　这种情况主要有三方面原因。一是飞机为对准跑道而不断调整方向，按照交通管制中心规定的下滑线着陆。二是有时着陆的飞机太多，下滑线和路道被占用，飞机必须听从航管指挥，在空中排队按次序着陆，飞机转圈便不可避免。三是如果机场上空天气不好，能见度偏低时，飞机也只能转圈等待，直到接到允许着陆的命令。

　　“黑匣子”是飞机专用的电子记录设备之一，其真名叫航空飞行记录器。里面装有飞行数据记录器和舱声录音器，飞机各机械部位和电子仪器仪表都装有传感器与之相连，这好比人体各部位的神经与大脑相通一样。它能把飞机停止工作或失事坠毁前半小时的有关技术参数和驾驶舱内的声音记录下来，需要时把所记录的参数重新放出来，供飞行实验、事故分析之用。黑匣子具有极强的抗火、耐压、耐冲击振动、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干扰等能力，即便飞机已完全损坏黑匣子里的记录数据也能完好保存。世界上所有的空难原因都是通过黑匣子找出来的，因此它就成了事故的见证，也成了“前车之鉴”，避免同样事故发生，更好地采取安全措施。

　　国际航协是一个由全世界各国航空公司于1945年组建的大型民间组织，总部设在加拿大的蒙特利尔，执行总部在瑞士日内瓦。目前，国际航协会员航空公司逾200个，遍布30个国家。在世界定期国际航空运输业务中，会员航空公司占了98％。

　　空中交通管制一般分为程序管制和雷达管制。目前我国大部分空中交通管制单位还使用落后的程序管制，广州区域现行的是介于两者之间的雷达监控条件下的程序管制。雷达管制（RADAR CONTROL）是指直接使用雷达信息来提供空中交通管制服务。

　　程序管制和雷达管制最明显的区别在于两种管制手段允许的航空器之间最小水平间隔不同。在区域管制范围内，程序管制要求同航线同高度航空器之间最小水平间隔10分钟（对于大中型飞机来说，相当于150KM左右的距离），雷达监控条件下的程序管制间隔只需75KM，而雷达管制间隔仅仅需要20KM。

　　允许的最小间隔越小，以为着单位空域的有效利用率越大，飞行架次容量越大，越有利于保持空中航路指挥顺畅，更有利于提高飞行安全率和航班正常率。

　　国外空中交通管制发达的国家已经全面实现了雷达管制，而中国民航目前只在北京、珠海进近管制等小范围、低空空域实施雷达管制。

　　支线飞机，是指座位数在50座110座左右，飞行距离在600公里1200公里的小型客机。

　　支线运输是指短距离、小城市之间的非主航线运行。国家有关部门现在正在制定鼓励发展支线航空的措施，包括减免小型机场建设费、调低相关费用、增加小型支线飞机的数量等。未来国内航线布局发展的重点将在沿海开放地区、西部交通不便地区，还有中部的一些旅游城市。除现有以乌鲁木齐、昆明、成都为中心的辐射式航线网外，还将逐步形成：杭州温州、赣州、宁波、义乌、金化、丽水、舟山、嵊泗；广州汕头、湛江、梅县、阳江、韶关、连县、罗定、茂名；武汉沙市、恩施、宜昌；哈尔滨齐齐哈尔、牡丹江、黑河、佳木斯、七台河；西安延安、汉中、榆林、安康等省（区）内的轮辐式航线网；济南烟台、威海、潍坊、东营、临沂、大连、丹东的环渤海／黄海支线网络。

　　在一般人的概念中，公务机就是私人小飞机。但这样理解并不全面，在国外的确有许多私人拥有公务机，然而国内相当多的公务机都属于公务机租赁公司，当用户需要的时候可以向租赁公司租用，许多即将飞到上海来的公务机就是临时被一些公司老板租用的。当然，世界大跨国集团一般会拥有由数架公务机组成的机队，并配备飞行和地勤人员。公务机中也有许多如“湾流”、“奖状”、“挑战者”等机型的喷气式飞机。这些飞机的飞行速度与大型机相比毫不逊色，巡航高度12000米没问题，最大航程有的可达到12000公里。大多数国外公司都使用现代的、多台涡轮风扇发动机或涡轮螺桨发动机的公务机，或者安全性能高的直升机。

　　飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。飞机航线的确定除了安全因素外，取决于经济效益和社会效益的大小。一般情况下，航线安排以大城市为中心，在大城市之间建立干线航线，同时辅以支线航线，由大城市辐射至周围小城市。航线按起讫点的归属不同分为国际航线和国内航线。其中国内航线又可分为干线航线和支线航线。干线航线是指连接北京和各省会、直辖市或自治区首府或各省、自治区所属城市之间的航线，如北京—上海航线、上海—南京航线、青岛—深圳航线等。支线航线则是指一个省或自治区之内的各城市之间的航线。

　　“航空”和“航天”虽只有一字之差，但却差了“一重天”。航空是指人类利用飞行器从事的大气层内的飞行及有关活动。这些飞行器有轻于空气的飞行器如气球、飞艇等和重于空气的飞行器如飞机、直升机、滑翔机、伞翼机等，它们不会飞离地球。航天又称“星际航行”，其飞行器称为外层空间飞行器，如人造卫星、宇宙飞船、航天飞机等。“航天”与“航空”同属高科技产业，而且又有许多相近、相通、相依的因素，所以中国产业分工史上曾把二者合一，称为“中华人民共和国航空航天工业部”，现以撤消该部，分别成立了“中国航空工业总公司”和“中国航天工业总公司”。

　　飞机着陆时，驾驶员应能看清跑道，至少在接地前的几秒钟内能看清跑道。当塔台允许飞机降落时，驾驶员应立即飞向跑道。在最后进场阶段，即在进跑道端头14.4公里（9英里），915米（3000英尺）的高度上，飞机进入仪表着陆系统（ILS）的着陆制导波束范围。ILS系统通过无线电装置引导驾驶员着陆，其下滑波束和无线电信标发射机给驾驶员指出了应保持的下滑角和跑道方向。跑道两端的延长线上，分别设有无线电导航台。远距导航台设在距跑道端头8.5公里（5英里）处，飞机在下滑中通过远、近导航台上空时，驾驶舱内发出灯光和音响信号，使驾驶员知道飞机离跑道的距离。在波束引导飞机对准跑道的同时，驾驶员仔细观察跑道能见度的情况，准备拉平接地。

　　民航客机的巡航速度一般为900公里/小时

　　中转服务是民航针对购买联程机票的旅客而开展的空地一条龙服务。从售票这一环节开始，每个部门都会把中转旅客的姓名，人数、换乘航班情况通知后续部门。中转旅客到达换乘机场后，只要在到达大厅找到中转服务柜台，便会有专人协助其提取行李、办理后续航班登机手续，通过安检。

　　继1996年“南航中转”、东航“穿梭中国”特色服务推出之后，我国许多航空公司都推出了中转服务。

　　代号共享（code-sharing）是指一家航空公司的航班号（即代号）可以用在另一家航空公司的航班上。这对航空公司而言，不仅可以在不投入成本的情况下完善航线网络、扩大市场份额，而且越过了某些相对封闭的航空市场的壁垒。

　　对于旅客而言，则可以享受到更加便捷、丰富的服务，比如众多的航班和时刻选择，一体化的转机服务、优惠的环球票价，共享的休息厅以及常旅客计划等等。

　　正因为代号共享优化了航空公司的资源，并使旅客受益匪浅，所以它于70年代在美国国内市场诞生后，短短20年便已成为全球航空运输业内最流行的合作方式。我国的三大骨干航空公司也已于近两年分别与三家主要的美国航空公司签署了代号共享协议，他们是，中国国际航空公司与美国西北航空公司、中国东方航空公司与美利坚航空公司、中国南方航空公司与三角航空公司。

其中，国航与美西北航的代号共享开始得最早，始于1998年5月，合作的层次最深，领域最广。双方不仅联接了订座和离港系统，互通了常旅客项目，联合销售和促销，而且真正实现了“通程登机”和“无缝隙”服务，旅客在始发机场办理登机手续时即可一次拿到途中所有航班的登机牌，行李也可被直接运至目的地。今后，双方的合作领域将进一步扩大到培训、财务和人事管理等方面。

　　“代号共享”这种方式使中国的航空公司得以直接吸取国外先进航空公司在经营和管理上的经验，尽快融入日益全球化、自由化的航空运输业。

　　精品航线是民航总局1996年12月决定在全行业创建的精品服务样板类型之一。当时提出的精品航线共有6条：北京一广州、北京一上海，北京一香港、北京一法兰克福、上海—洛杉矾、广州一新加坡。

　　在这6条精品航线上，每周共有397个航班，占全民航每周航班总数的4%。有幸乘坐这些航班的旅客都会发现，航班上的乘务组均为各航空公司的优秀示范乘务组，机舱的硬件设施、服务水准都达到了国内一流水平。因为，精品航线上飞行的航班都必须达到文明航班的要求。文明航班也是民航总局树立的精品服务样板类型之一。

　　在精品航线上飞行的航班除了客舱服务旅客满意率必须达到95％外，还必须达到以下标准：飞行和空防安全事故为零，航班正常率达到90％，行李运输差错率不超过万分之一。在创建过程中，各航空公司从严要求，均达到甚至超过了这个标准，从而大大推进了民航整体服务水平的提高。

　　凡是承担精品航线航班飞行任务的航空公司，均使出浑身解数，一时间一批“名特优新”的服务品牌纷纷在航班上登台亮相，如“空中生日”、“特殊旅客服务卡”、“空中早茶”等等，使航班服务的内容更加丰富多样，真正做到了无微不至、宾至如归。各航空公司把精品航线的特色服务推展到其他航线，使精品意识深入人心，“服务于旅客开口之前”的主动服务、“于细微处见真情”的精细服务、“心系老幼病残孕旅客”的特殊服务、“为旅客排忧解难”的延伸服务等等，构成了精品服务的丰富内涵。

　　复飞，是保证飞行安全的措施之一，而复飞的原因是多种的：有的是因机场有障碍，有的是因为飞机本身有故障，更多的原因是天气坏，能见度低等。因为飞机着路，有一个决断高度，当飞机下降到此高度时，驾驶员认为不具备着路条件，就要加打油门，重新把飞机拉起复飞，然后再次进行着陆......多次复飞，驾驶员如觉得不能达到着陆的要求时，为了安全，飞机就要改落备降机场了。

　　经常乘坐飞机的人都知道，飞机进入云层后会有颠簸产生，特别是在淡积云、强雨区中颠簸尤为强列，但在晴空飞行时比较平稳。但在晴空万里的蓝天中，有时也会向平靖的海面下藏有暗流一样，偶尔会出现强烈的忧动气流，使飞机产生强烈颠簸，即 “晴空颠簸”。它一般产生在7000米以上的高空，宽约100公里、厚约1000米的范围内。这种颠簸虽然不可能造成恶性飞行事故，但机组处理不当，也可以造成旅客重伤，甚至危机人身安全。在飞机遇到晴空颠簸时，机组回采取措施脱离颠簸区，乘客则需留意坐椅上方“系好安全带”的提示灯，灯亮时，及时系好安全带，以防意外。

　　按照规定的航线，定机型、日期和时刻的运输飞行为正班飞行，又称班期飞行，是各航空公司经营的主要形式。根据临时性需要，在正班运输机以外增加的运输飞行，称加班飞行。包机飞行是指包机单位提出申请，经承运人同意并签定包机合同，包用航空公司的飞机，在固定和非固定的航线上，按约定的起飞时间、航程、载运旅客及货物等的飞行。包机类型有普通包机飞行、专机飞行、急救包机飞行、支农包机飞行、旅游包机飞行等。

　　飞机在4268米以上的高度飞行时，要对座舱增压。如果万一飞机座舱失压，就会造成缺氧，乘客会因此而头晕甚至失去知觉，及至危机生命。在不同的高度上发生座舱失密的情况下，人所能承受的缺氧时间分别为6100米10分钟，7800米2分钟，9140米30秒，10700米20秒，12200米15秒，19800米12秒。氧气面罩是为旅客提供氧气的应急救生装置。在飞机座舱发生失密的情况下，氧气罩会自动从舱顶吊落下来，旅客应该带上氧气罩，直至飞机下降到可以呼吸的安全高度以下时才能将它摘下。每个航班上都准备了足够的氧气面罩，，即每位乘客都有配备，而且每排座位还多配装一副备用面罩，以防以外。